前段时间，美国田纳西州橡树岭国家实验室完成了一项具有特殊意义的测试，科学家通过一套“带有旋转磁场的多相电磁耦合线圈”设备，给一辆现代科纳电动车完成了完整的“无线充电”。

　　尽管“给汽车无线充电”在汽车圈内早已不是什么新鲜概念，只不过受限于充电功率、场地等多方面因素，这一技术在很长一段时间，都被视作是车企们用来炒作的东西，但随着越来越多的资本流入到这一领域，汽车无线充电行业似乎也正在迎来春天。

　　根据外媒披露的信息来看，本次无线%，而这一数据已经远远超过早期一些厂家推出的无线千瓦），大概与普通充电桩差不多，也就是说，由该实验室研发的这套充电系统效率已经达到了可以满足日常使用的标准。

　　对此，研究员奥马尔·奥纳尔表示：“我们已经为这类车辆的无线充电系统实现了世界上最高的功率密度。我们的技术比传统的线%。”

　　对此，橡树岭国家实验团队设计了多相电磁耦合线圈并为其配备了最新的碳化硅电力设备，这套系统的原理，是将电网中的电能，转化为高频交流电并由此生成强力磁场，在没有任何接触的情况下，利用磁场产生直流电并输入到汽车里，由于设备发射器能够把三相交流电，转换为双极电磁场，因而实现了，设备体积和重量在大幅降低同时还提高了充电效率，降低了发热。

　　事实上，只要大家用过无线充电设备就知道，无线充电受限于功率，往往难以做到和有线充电一样的高效，即便是苹果这种科技公司，都无法解决这一难题，而最为关键的难点并不是功率的大小，而是如何保证稳定的功率输出且控制好温度，发热往往是无线充电最大的敌人，这发热越大代表着，能量的损耗越大。

　　如果，该无线充电装置的系统表现真如实验那样，那么这将很大程度解决无线充电技术被人诟病许久的充电慢以及发热的问题。

　　据了解，汽车无线充电技术目前正处于一个蓬勃发展的阶段，其预估市值在2032年预计高达212亿美元，而这一数字在2022年只有3406万美元的规模，可见未来10年，这项技术将迎来井喷式爆发。

　　2019年，宝马曾在率先推出过，充电功率约3.2千瓦的充电系统，不过由于充电功率太低而只被允许在混动车型上使用。随后，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森也曾公开表示，特斯拉正通过一系列收购，加快对无线充电领域的探索，不过到目前为止，仍然没有任何公司在无线充电领域实现真正的商业化。