在我国能被称为超大型工程的项目并不多，只有三峡工程、青藏铁路、西气东输、西电东送和南水北调等少数工程。

　　于4月10日，中石化600028.SH)在官网披露消息称，“西氢东送”输氢管道示范工程已被纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，标志着我国氢气长距离输送管道进入新发展阶段。

　　中国石化“西氢东送”管道起于内蒙古自治区乌兰察布市，终点位于北京市的燕山石化，全长400多公里，是我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道。

　　据悉，“西氢东送”管道规划经过内蒙古、河北、北京等3省(区市)9个县区。管道一期运力10万吨/年，预留50万吨/年的远期提升潜力。同时，将在沿线多地预留端口，便于接入潜在氢源。未来，将依托“西氢东送”管道建设支线及加氢母站，积极助力京津冀地区实现“双碳”目标。

　　能源是工业的粮食，国民经济的命脉。“能源的饭碗必须端在自己手里。”近几十年来，我国大力开展能源结构转型和优化资源配置。

　　随着氢能在能源结构中的位置越来越显眼，“西氢东送”也应运而生，这是时代发展大势，也是双碳目标的重要抓手。我国西部的风能和太阳能资源丰富，清洁能源发展空间巨大，但同时，我国中东部地区能源需求大，且清洁能源自给能力欠缺。因此，通过将西部地区风光等清洁能源转换而来的氢气输送至中东部地区，对改善我国能源结构的作用不言而喻。

　　实际上，这些年我国大力推进的两条能源大动脉“西气东输”和“西电东送”，带来的经济效益、环保效益远远高于投入成本，可行性得到了时间的验证，这也为“西氢东送”这条新的能源动脉指引了前方的道路。

　　“西气东输”于1998年开始酝酿，2000年批准启动，2004年试验段全线建成投产。立项至今，“西气东输”为我国能源发展做出了突出贡献。数据显示，2021年“西气东输”输送的天然气占当年我国表观消费量的27%；而截至2022年底，“西气东输”累计输气量超过8000亿立方米，替代标煤10.7亿吨，减少二氧化碳排放11.7亿吨，在优化能源结构和节能减排方面发挥出巨大作用。

　　此外，“西电东输”工程意义重大，该工程在21世纪前10年投资额超过5000亿元，开创了我国电力新格局，有利提振了中西部经济发展，经济效益巨大。

　　而“西氢东送”工程落地运行后，有望为我国氢能的大规模商用开辟出绿色通道，给我国能源和环保领域带来的益处或不亚于“西气东输”和“西电东输”。

　　“西氢东送”之所以能纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，背后原因是我国氢气产业发展已步入新阶段，绿电制氢以及氢燃料电池正逐步走向成熟。

　　首先，氢气产业在我国有政策红利，且符合双碳战略。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》、《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》和《中国氢能源及燃料电池产业》等文件相继颁布，为我国氢能产业的健康发展扫清了市场障碍。

　　这一系列的政策，让制约氢能发展的问题正逐步改善，为氢能在技术攻坚、产业协同、行业标准立项、建设示范城市群以及汽车购置补贴等多方面给予了鼓励和支持，有效推动氢燃料电池与汽车、船舶、航空、发电等领域的进一步融合，加速了氢能产业规模化发展。

　　其次，绿氢(通过风光等可再生能源制氢)是再生能源脱网与工业脱碳的完美结合，但目前在能源中的利用占比较低，预示着未来行业市场前景巨大。当前包括中石化、隆基绿能(601012.SH)和亿华通等多家企业均有深入布局氢能产业。此外，我国地方政府也在推进绿氢项目，如在上月，内蒙已获批的31个绿氢项目合计投资额超过1000亿元。

　　有专业机构预测，在零碳加持下，预估绿氢在2025-2027年基本可实现平价，届时氢能产业有望迸发。

　　终端利用方面，氢燃料电池在公交车、物流车和重型运输车等汽车领域的应用已得到市场的验证。特别是氢能重卡为氢燃料电池带来了可观的增长空间，根据中汽协数据，2020年，我国燃料电池重卡销量仅为18辆，只占整个新能源重卡市场的0.7%；到了2022年，燃料电池重卡销量达到2458辆，占比已达到近10%，未来占比有望继续提升。

　　亿华通董事长张国强对未来的氢燃料电池车市场发展保持乐观，其认为2030年我国燃料电池车保有量将达100万辆的规模。

　　氢燃料电池车的“加油站”——加氢站也在持续扩容。中石化数据显示，截止2022年，中石化已在全国建成98座加氢站。根据规划，中石化直到2025年将建成保底600座，力争1000座加氢站，总加注能力12万吨/年的加氢站网络。另外，广州、深圳和上海等城市也正推动加氢站的规模建设。

　　目前，我国长距离氢气运输的方式并非是管道输氢，而是长管拖车，这种方式成本高、效率低，没有长期优势，而输氢管道具有经济性以及大规模、长距离运输等优势。但如今，我国在氢气运输领域远落后于欧美国家，目前欧美建有输氢管道分别超过2500公里和1600公里，我国只有约400公里，并不能满足未来氢气的大规模应用。

　　基于此，管道输氢有望成为未来运氢的主要方式，而将“西氢东送”纳入《石油天然气“全国一张网”建设实施方案》，对我国能源利用和双碳目标来说都将是一次重大的历史意义。

　　中信证券在研报中称，“西氢东送”工程将为我国西部地区绿氢跨区域供给提供示范解决方案，标志我国氢气长距离输送管道进入新发展阶段，有望缓解绿氢供需错配的问题，未来储运端压缩机设备和制氢端电解槽设备有望率先受益，也会间接带动加氢站建设和绿氢应用场景的多元化。